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最新!镇江五峰山长江大桥主桥顺利合龙

2019-12-27   镇江新区发布   浏览量:48次   加入收藏

12月26日上午,镇江五峰山长江大桥主桥合龙暨连镇铁路建设推进会现场,当最后两节钢梁连接处焊接完成后,江苏省政府副省长费高云宣布了这一喜讯。推进会由省政府副秘书长杨勇主持,镇江市市长张叶飞致辞,国铁上海局集团、省交通运输厅、省铁路办、省铁路集团,镇江市政府及中铁大桥局集团有关负责人出席推进会。

镇江五峰山长江大桥主桥顺利合龙,大桥英姿初现,同时也标志着连镇铁路基建全线拉通。作为连镇铁路跨越长江的关键节点工程,大桥是我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

大桥全长6.409公里,主跨1092米,一跨过江,下层为4线高速铁路(预留两线),设计时速250公里;上层为双向8车道高速公路,设计时速100公里。全桥钢桁梁节段共53个,其中,中跨钢桁梁37个,两侧边跨钢桁梁各8个,边跨钢梁今年4月1日架设完成,中跨钢梁本月16日架设完成。

根据设计方案,两岸边跨钢梁部分各8个节段,采用2500吨浮吊吊装至支架上拖拉滑移的方式进行架设。中跨钢梁采用整节段制造工艺,标准节段长28米,主桁间距30米,桁高16米。除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外,其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装,自跨中向南北两岸对称架设,最后在3号、4号主塔附近合龙。

镇江五峰山长江大桥建设过程采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备,获得了数十项专利。

该桥是世界上首座千米级高铁悬索桥,全桥采用了2根直径各1.3米的主缆,每根主缆由352根索股合成,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆的拉力高达9万吨。而作为悬索桥最关键的锚固结构,北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米,深56米,相当于16.7个篮球场大小,为世界最大陆地沉井。

2020年底连镇高铁建成通车后,乘火车从连云港到镇江预计只需1.5小时左右,到南京将由目前的7个多小时缩短至2小时左右,到上海将由现在的12个多小时缩短至3个小时左右,通行时间大为缩短。五峰山长江大桥是连镇铁路的关键控制性工程,对于完善苏北、苏中、苏南铁路网,推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域,推进省内全域一体化发展,推动长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的实施,都具有重要意义。



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